Vander Doelen, periodista del The Windsor Star, nos muestra en el artículo Vander Doelen: Two great years forecast for automotive tooling industry el panorama que se prevee para el sector de los moldes, matrices y utillajes (MTDM) para los próximos dos años en el área de Detroit (EEUU) y se aventura a predecir que este panorama se prolongará en sucesivos años. Esta zona, cuna del automovilismo mundial, puede enorgullecerse por ser uno de los principales polos de experiencia.

El sector de la industria auxiliar del automovil ha sufrido mucho a lo largo de estos últimos años, pero 2011 se ha cerrado como un buen año y las perspectivas futuras son realmente alentadoras para las empresas de este sector que han conseguido resistir la crisis.

En Detroit más de 200 empresas formaban parte de este sector auxiliar, pero a partir de 2005 empezaron a sufrir la crisis y en 2008 llegaron al peor momento donde el volumen total quedo reducido a la mitad o incluso menos. Actualmente no disponen de cifras exactas sobre el número de empresas ni el número de trabajadores que las componen, pero si saben que estan llenas de pedidos gracias al gran número de modelos que han lanzado los OEM’s americanos, al cambio del dolar y a los plazos realmente cortos que se necesitan para el time-to-market que no permite subcontratar a paises asiaticos. La carga de trabajo que tienen los proveedores chinos les lleva a ofrecer plazos de entrega de hasta 6 meses y esto es totalmente inviable para cumplir los timings requeridos por los OEM’s para ser los primeros en llevar su producto al mercado.

Creo que esta situación empieza a reproducirse en la UE y en España, a pesar de que tanto en el inicio de la crisis como en su recuperación, llevamos un decalaje con respecto a EEUU. Los fabricantes de útiles de control hemos cerrado un buen 2011, a pesar de los precios tan ajustados que se barajan, y las expectativas para 2012 son si cabe mejores.

Ponemos a vuestra disposición la traducción al castellano de este artículo: Descargar la traducción del artículo

• Rápida utilización
• Peso
• Estética cuidada
• Ergonomía
• Funcionalidad
• Tamaño
• Fiabilidad
• Repetibilidad
• Precio
• Robustez
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• Flexibilidad
• Fácil mantenimiento
• Rápida fabricación
• Gestión de datos
• Trazabilidad
• Rápida validación

Para contestar la encuesta Cuales són las características más importantes de un útil de control dimensional? no necesitareis más de 4 minutos y os podemos asegurar que nos será de gran ayuda. Los resultados serán publicados en este blog y los podremos comentar.

Alinearnos con esta idea y con sus claves estratégicas para dar mas competitividad y rentabilidad a nuestros clientes es el factor de exito que nos ha permitido seguir trabajando con los principales fabricantes de componentes del mercado.

Faurecia, que ocupa la posición 6 en el ranking mundial de proveedores de componentes, establece como una de las prioridades el aprovechar las oportunidades de consolidación con la incorporación de compañías que permitan obtener ventajas competitivas y asegurar la mejora continua en las prestaciones industriales. Segun palabras de Miguel Arengo, Responsable de Compras de Faurecia en la Peninsula Iberica y UK, buscan tener la mejor organización, los mejores procesos y fomentan mejorar las relaciones con sus proveedores como un acto de camino hacia la mejora.

Desde nuestra entrada en 2009 en el panel de proveedores de Faurecia, ya trabajamos con éxito con 8 plantas distintas repartidas por España, Francia, Portugal y Rusia. La relacion entre ambas compañias sigue creciendo gracias al valor añadido que proporcionamos tanto con los útiles de control convencionales como con los sistemas de control automatizados CAPTOR. Su visión innovadora les ha llevado a colaborar estrechamente con Tecnomatrix desde que empezamos a desarrollar los distintos productos de la marca CAPTOR y también han sido de los primeros en implementarlos con éxito en sus plantas.

Muchos de nuestros clientes tienen claro que hay que desterrar la tendencia a la comodidad por que el cambio es una necesidad. Otros proveedores de piezas de primer nivel como Grupo Gestamp o Flex-n-gate también han adaptado con éxito nuestra gama de productos para el control dimensional CAPTOR o soluciones hechas a medida con una orientación muy similar.

Los éxitos cosechados con estos clientes y las facilidades que nos brinda para abrir relaciones en los mercados exteriores nos motiva a seguir innovando y a seguir buscando productos que ayuden a mejorar la productividad de nuestros clientes.

Algunos clientes piensan que al pagar unas horas de diseño de los útiles de control, el diseño es de su propiedad y que están en todo su derecho de hacer lo que se les antoje con dicho diseño. Este aspecto, si no se clarifica debidamente al inicio de la relación con un cliente o proveedor, puede llevar a muchas confusiones y divergencias.

Nuestro punto de vista es el siguiente: Durante muchos años hemos estado probando y experimentando diferentes sistemas para solucionar problemáticas concretas que resuelven problemas en el área de la medición. Como nunca terminamos de conocer lo suficiente, siempre estamos aprendiendo con cada nuevo cliente o con cada nuevo proyecto. Con toda esta experiencia hemos estandarizado soluciones concretas para problemas determinados, nos hemos creado unas librerías de elementos normalizados y de conjuntos (algunos de mercado y algunos que nos fabricamos internamente) que nos permiten agilizar mucho el diseño de los útiles y adquirir una productividad lo más alta posible.

Es en este punto cuando intentamos hacer entender a los clientes que las 10 horas de diseño que nos paga por diseñar un útil, sin toda esta experiencia previa y sin las librerías que hemos realizado, se podría multiplicar dicho tiempo por 2 o por 3. Y es esta experiencia la que nos permite también hacerles recomendaciones a la hora de controlar su pieza, y guiarles cuando no tienen suficientemente experiencia en el tema de los útiles de control, o dudan entre diferentes soluciones de control. Este valor añadido NO aparece en ningún presupuesto, se trata simplemente de un servicio suplementario que gracias a años de trabajo nos podemos permit aportar. Damos un valor añadido que se refleja en el producto, pero que no queremos que se transmita a nuestra competencia facilmente o que nuestro cluiente pueda hacer un uso inapropiado con él.

Con todas las entregas de los útiles de control, siempre entregamos adicionalmente la información 3D generada. Dicha información es entregada para que el cliente pueda realizar sus comprobaciones, inspecciones o en el caso necesario el mantenimiento de algunos elementos dañados con el tiempo. No queremos tener clientes cautivos y dependiendo de nosotros para hacer cualquier modificación o verificación de sus útiles pero tampoco queremos que nuestro trabajo se difunda gratuitamente. A lo largo del tiempo hemos visto como algunos clientes han vendido los diseños de nuestros útiles junto con diseños de moldes o de matrices a terceros, hemos visto como repetían la fabricación de útiles en países de bajo coste con nuestros diseños sin ni siquiera consultarnos. Esta práctica es la que no podemos permitir y con la que no estamos en absoluto de acuerdo.
Entiendo que esta problemática puede ser común a todas aquellas empresas que desarrollan productos personalizados o a medida con un componente importante de experiencia vivida en multitud de proyectos anteriores. Espero que nuestro punto de vista haya quedado suficientemente claro y justificado. Si tenéis una visión diferente y estáis en desacuerdo nos gustaría recibir vuestra opinión.

Imagen: blog guiasenior

Ya es oficial: el 12 de mayo pasado se inauguró en Madrid la primera cabina telefónica convertida en punto de recarga para coche eléctrico. Este proyecto nació de un acuerdo entre Endesa y Telefónica para convertir las cabinas telefónicas, usadas cada día menos por los avances de la telefonía móvil, en puntos de recarga para los vehículos eléctrico. Una solución que permitiría beneficiar de instalaciones disponibles en todo el pais, y en puntos suficientes para abastacer al parque automóvil eléctrico que irá desarrollándose en España a lo largo de los años que vienen.

De las 1700 cabinas telefónicas disponibles en Madrid, unas 30 ya están convertidas. Un gran paso para la ecología? Probablemente. Aún así, tengo algunas dudas sobre el discurso realizado en esta ocasión por el alcalde de la ciudad, quien menciona que se prohibirá “la circulación de los vehículos de combustión [...] en el centro de nuestras ciudades.” Comenta luego que “la exigencia de la Unión Europea nos va a obligar a que las zonas de bajas emisiones sean transitadas única y exclusivamente por vehículos no contaminantes.”

Es posible que en un futuro más o menos lejano se llegue a limitar, o a prohibir el uso del vehículo de combustión, dependiendo del avance del mercado del vehículo eléctrico en el mundo. Pero creo que aún estamos muy lejos de dar este paso. Los primeros modelos de coches eléctricos apenas se están empezando en desarrollar en varias plantas de constructores automóviles, como Renault Valladolid o Ford Almussafes, así que esta reglamentación no se implementará de un día para otro en España.

Las “exigencias de la Unión Europea” tienen como objetivo reducir las emisiones de CO2 en los paises miembros, y varias resoluciones ya se han tomado. Una de las últimas, publicada el 07 de febrero del 2007 (Resultados de la revisión de la estrategia comunitaria para reducir las emisiones de CO2) fija como objetivo una emisión promedia de CO2 del 140g/km en 2009. Como lo habréis visto en el artículo “¿Cuáles son los paises que emiten menos CO2?”, varios paises (Francia, Portugal e Italia) ya han superado este objetivo, y muchos más están muy cerca. Sin embargo, la Cumbre de Copenhagen, cuya meta era establecer un plan de reducción drástico de las emisiones de CO2 en el mundo no ha dado más resultados que promesas sin compromiso de las naciones emitiendo más dióxido de carbono en el planeta. Viendo el resultado de esta cumbre, donde están “las exigencias” de usar únicamente vehículos no-contaminantes en las zonas de bajas emisiones?

Las campañas de sensibilización sobre los peligros del calentamiento global han impulsado proyectos para el desarrollo de modos de transporte menos, o no, contaminantes, y la inauguración de ayer demuestra que estos proyectos van avanzando. Aún así, queda mucho trabajo por hacer antes de cambiar el sector del automoción tal y como lo conocemos. ¿Qué opináis?

Más información:

• Edición del 12/05/2010 de Hoy Motor
• Acuerdo Telefónica / Endesa
• Resultados de la Cumbre de Copenhagen

España está entre los paises debajo de la media europea, de 146g/km. A cambio, paises como Grecia (162g/km), o Suecia (159g/km) tienen que mejorar aún sus resultados. Esta reducción de emisiones podría explicarse, en parte, por el hecho de que los constructores automóviles tienden a desarrollar, actualmente, más vehículos con pequeños motores funcionando con gasolina, gastando poco y cuyo precio de venta es más económico.

¿Qué comentarios tenéis sobre este mapa? ¿Cómo podríamos reducir nuestras emisiones de CO2 a nivel europeo?

Aún así existen ciertas limitaciones que hacen que esta herramienta no sea la única solución. La propia complejidad de las piezas a controlar afectan directamente la complejidad del útil de control, haciendo que la implicación de las partes involucradas en su desarrollo sea elevada para garantizar su funcionalidad, su integridad durante el uso y la integridad de las partes controladas, así como también, evidentemente, la precisión de los controles, para rechazar efectivamente las piezas defectuosas y probar la conformidad de las piezas que cumplen los requisitos de calidad.

Por estos motivos, no solo el diseño y la fabricación del útil deben realizarse con extremo cuidado, sino también su certificación final como herramienta de control válida, y ello requiere la dedicación de personas y empresas con cierta experiencia y conocimientos específicos en este campo.

En función de las características del útil de control, la recopilación de datos será más o menos sencilla y efectiva. En un contexto de industria moderna, fuertemente influenciado por el lean manufacturing y los programas de 6 sigma, un útil de control que permita una recogida de múltiples datos de forma rápida y fiable aporta un valor considerable a la hora de realizar controles estadísticos de proceso que permitan ajustar las variables de producción antes de que las piezas fabricadas queden fuera de las especificaciones de calidad. Los útiles de control tradicionales presentan ciertas limitaciones en este sentido, motivo por el cual se implementan cada vez más los útiles de control automatizados, que suelen tener buena aceptación, manteniendo cierto equilibrio entre inversión y ahorros derivados de la eliminación de costes de no calidad y costes de la propia función de control de calidad en planta.

Otra limitación importante del útil de control es el hecho de estar diseñado específicamente para una pieza. Existen técnicas que permiten la concepción de útiles con postizos desmontables e intercambiables para diferentes versiones de un mismo componente, pero no pueden ser reutilizados para piezas para las que no han sido diseñados. Esto a su vez lleva a otro inconveniente, el almacenamiento: por un lado existen generalmente grandes cantidades de útiles, uno para cada referencia fabricada y, por otro, es habitual que se mantengan durante toda la vida útil del programa, para poder garantizar los controles de producción. Aquí juega un papel importante la calidad de los materiales y los acabados del útil de control, así como la correcta identificación. En muchos casos se utilizan materiales robustos e incluso recubrimientos técnicos para los elementos más importantes, con el fin de garantizar su durabilidad.

Las nuevas tecnologías disponibles permiten crear aplicaciones nuevas que reducen aún más la divergencia entre objetivos de inversión en controles de calidad y optimización de costes productivos. Entre ellas puede citarse la solución consistente en el uso dispositivos de medición por coordenadas, en particular los equipos portátiles, que van acompañados con utillajes modulares para la sujeción del componente a medir. Este tipo de utillajes permiten multiplicidad de modos de sujeción y posiciones, lo cual les hace adaptables a muchos tipos de componentes, aunque el verdadero valor añadido lo aporta la tecnología de escaneado láser.

Dado que en líneas generales el coste de los útiles va en aumento proporcionalmente con la dimensión de la pieza a controlar, la tecnología de medición láser por coordenadas aporta importantes ventajas, particularmente en aquellas mediciones de cotas difícilmente accesibles pero críticas para el ensamblaje con otros componentes.

Difícilmente los útiles de control serán reemplazados en su totalidad por herramientas tan sofisticadas, ya que justamente mantienen su cualidad de herramientas de uso simple y eficaz. Pero cada vez más, el desarrollo de nuevas aplicaciones abre un campo importante de posibilidades para la puesta a punto de herramientas que aportan valor para una mayor cercanía a la solución de un dilema que muchas empresas manufactureras arrastran desde hace mucho tiempo, es decir la armonía entre las inversiones en mecanismos de control y la eficiencia económica del proceso productivo.

Las empresas especializadas en el diseño y fabricación de útiles de control deben ser concientes de la obsolescencia de algunas soluciones y tener en consideración la disponibilidad de la tecnología que ahora es accesible para poder utilizar y proporcionar al mercado todo el valioso conocimiento adquirido en años de desarrollo de soluciones.

A partir de un vídeo de presentación de este sistema, comentaremos hoy las ventajas y desventajas de Alufix.

Ventajas del sistema Alufix

• Herramientas: para poder montar un presentador de este tipo, no son necesarias muchas herramientas, lo que permite asegurar que con los componentes adecuados, podremos montar un presentador sin necesitar ninguna maquinaria específica.
• Rapidez: se trata de un sistema rápido y sencillo, y por lo tanto perfectamente adaptado a las exigencias de rapidez de muchos sectores industriales, como el sector automóvil.
• Ligero: todos estos componentes, hechos en aluminio y vaciados gracias a un gran número de taladros, permiten asegurar que el presentador final será ligero. Esto permitirá prescindir del uso de un carro de transporte, y asegurar en la mayoría de casos que un operario de control sólo podrá manejar el presentador.
• Flexible: debido al gran número de componentes que el sistema Alufix propone, podremos realizar presentadores para todo tipo de piezas.

Desventajas del sistema Alufix

• Precio: en épocas de crisis el factor precio es muy importante y en este caso hablamos de precios prohibitivos que hacen bastante dificil su amortización.
• Inversión: cuando hemos montado un presentador, no deberíamos desmontarlo hasta saber a ciencia cierta que no lo utilizaremos mas, de modo que será importante disponer de suficientes piezas para poder tener montados simultaneamente todos los presentadores que podamos necesitar.
• Riesgo de error: la gran variedad de componentes de Alufix permite proponer muchas soluciones técnicas; sin embargo, debido a esta misma gran variedad, existe un riesgo mayor de elegir una serie de componentes que no serán las más adecuadas para lo que necesitamos, sea a nivel de posicionado como de fijación de la pieza.
• No propone una solución a medida para cada caso: disponer de un presentador “en kit” puede ser útil para producir un presentador muy sencillo y sin exigencias específicas. Sin embargo, este sistema tiene muy rápidamente limitaciones, ya que la clave de cualquier utillaje de un control es un buen diseño, realizado en función de las características de una pieza determinada. Por lo tanto, este sistema no suministrará una solución realmente útil en caso de exigencias particulares de la pieza, como será el caso de muchos tipos de piezas en sectores como el automoción o el aeronáutica. Este sistema toma en cuenta las necesidades de la persona responsable de fabricar el presentador, pero no las de su usuario final, sea a nivel de eficacia, o ergonomía.

Aquí acabo esta pequeña reflexión sobre Alufix; Compensa tener un sistema con tantos taladros y que la mayor parte de ellos nunca utilizaremos? Si no nos vamos a librar del coste de montaje y verificación o almacenamiento, en que medida nos compensa la rapidez de montaje contra el alto precio? vosotros, ¿qué opináis?

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Parece increíble que una empresa modelo (crecimientos anuales por encima de los dos dígitos y aumentos de beneficios anuales que llegaban a superar 50%) y caso de éxito empresarial haya podido tener esos problemas. En los rankings de calidad Toyota siempre ha aparecido en el primer puesto estos últimos años. Su sistema de producción conocido como LEAN MANU-FACTURING, ha sido reconocido como el más eficiente del mundo.

Entonces, es lícito preguntarse si es que el modelo y filosofía de trabajo de Toyota ya no es válido o necesita adaptarse a las circunstancias del mercado actual.

Mi opinión es que el modelo sigue siendo absolutamente válido y lo que ha ocurrido es que Toyota no ha seguido su propio modelo y filosofía (eso me recuerda algunas empresas que he visitado y me he dado cuenta que tienen un sistema de calidad sobre base de manual perfecto y luego visitas la planta de producción y en muchos casos no se respeta el manual ni el sistema).

Voy a argumentar mi opinión comentando una noticia que leí hace unos días. La noticia hacía referencia a que en Estados Unidos, en febrero de este año, FORD ha vendido más que ninguna otra marca de coches. No sólo eso. Los resultados económicos también acompañan (últimos beneficios de 2.700 millones de dólares y la acción ha pasado de valer dos dólares a doce dólares ). La prensa norteamericana ensalza la figura de Alan Mulally, como empresario del año denominándole “hombre del renacimiento”.

Lo curioso, es que cuando le preguntan a Mulally cuál es la clave de su éxito, éste dice que sigue el manual Toyota. El New York Times dice que el alumno ha superado al maestro. Parece ser que ya en los años noventa Mulally viajó a Japón para ver y estudiar el método Toyota. Mulally llegó a decir “Tienen el mejor sistema de producción del mundo”.

Evidentemente siempre se puede comprar más económico. No forma parte de nuestra estrategia luchar con la continua reducción de precios, a pesar de que en ocasiones nos tenemos que adaptar a la situación del mercado. Apostamos por dar más valor que nuestra competencia. Gracias a esta estrategia conseguimos que la notoriedad, la preferencia y la fidelidad que despierta Tecnomatrix nos aseguren el desarrollo futuro, captar los recursos necesarios, retener el talento de las mejores personas y poder seguir innovando en el servicio o en el producto.

Los acabados con anodizado duro, por ejemplo, representan un coste adicional que compensa de largo las ventajas que proporciona al producto: mayor vída útil, mayor fiabilidad, menos mantenimiento, mejor imagen, etc… Un diseño bién estudiado y pormenorizado permite evitar muchos problemas futuros. Un sistema de gestión de proyectos ayuda a tener la información bién organizada de forma clara y permite realizar el mismo trabajo con menos horas y menos estrés, por que todos los participantes están perfectamente enterados a tiempo. Una planificación de recursos permite que todo se entregue a su debido tiempo, sin demoras que produzcan sobrecostes. Adicionalmente la continua búsqueda de nuevos productos nos permite ofrecer a nuestros clientes soluciones automatizadas que le permitan trabajar más rápido y con más fiabilidad en la toma de datos y su posterior tratamiento.

Es sabido que son las empresas que cuidan la marca las que mueven en mayor medida la sociedad, que son las más competitivas, que consiguen un mayor nivel en exportaciones, que tienen mayor estabilidad que pueden preocuparse en mayor medida por cuidar el medio ambiente y que también proporcionan unas mejores condiciones laborales, en salarios, en horarios, en conciliación de vida familiar y laboral. A largo plazo todo acaba repercutiendo en el coste del producto final y por consiguiente en “más valor para nuestro cliente”.

Hay quien defiende a las marcas blancas como abanderadas del ahorro, pero discrepo de esta falsa apariencia. Discrepo con los compradores que sólo buscan lo más económico sin escuchar “que” les ofrece cada proveedor. Socialmente hay una responsabilidad de la que no podemos eximirnos para con las empresas que hacen sus deberes y que luchan por posicionar su marca. Si nos decantamos por lo más económico, estaremos contribuyendo a que se mermen los recursos que las marcas necesitamos para afrontar con éxito la competencia en el mercado global. Es responsabilidad de todos que sigan existiendo las marcas.